《人民日?qǐng)?bào)》（2024年07月12日 第07版）

從?？谡臼及l(fā)的K458次列車在進(jìn)行過海編組作業(yè)，藍(lán)色方形物體為移動(dòng)儲(chǔ)能電站。李必政 蔡 晶攝影報(bào)道

　　“以前每次坐火車過海，因?yàn)檐噹麛嚯?，從車站出發(fā)到上船這段時(shí)間沒有空調(diào)制冷，車廂像桑拿房，得熱上半個(gè)多小時(shí)?，F(xiàn)在空調(diào)通上電了，涼快又舒服！”再次乘坐K458次列車，車廂內(nèi)溫度的變化讓旅客王先生倍感驚喜。

　　7月11日上午，首批移動(dòng)儲(chǔ)能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，解決了列車在跨海渡輪停電作業(yè)時(shí)車廂內(nèi)溫度過高的問題，讓旅客乘車體驗(yàn)更加舒適。

　　廣鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)部高級(jí)工程師吳杰偉介紹，跨海列車的最大特點(diǎn)就是列車乘船過海，旅客在車廂內(nèi)，隨著列車渡過瓊州海峽。由于進(jìn)出海南島的列車受限于渡輪甲板長度，不能整列直接裝船，需要先在兩岸將列車分解成4組，由機(jī)車頭依次推放至渡輪甲板停放，再由渡輪運(yùn)送過海。到了對(duì)岸碼頭后，火車再進(jìn)行編組。在解編過程中，多個(gè)環(huán)節(jié)無法帶電作業(yè)，車廂有半個(gè)多小時(shí)無法通電，用不上空調(diào)，會(huì)變得十分悶熱。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2004年12月開通以來，跨海旅客列車共運(yùn)輸旅客6000多萬人次，每年達(dá)300多萬人次。近20年間，“火車還沒登船，游客已是汗流浹背”成為困擾海南鐵路的一道難題。

　　“鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車、用直供電機(jī)車頭代替現(xiàn)有調(diào)車機(jī)等，但因?yàn)榇a頭調(diào)車作業(yè)比較復(fù)雜，操作難度太大，未能實(shí)行或者長期堅(jiān)持。”吳杰偉說。

　　近年來，隨著新能源技術(shù)蓬勃發(fā)展，移動(dòng)式儲(chǔ)能電站應(yīng)運(yùn)而生。廣鐵集團(tuán)經(jīng)過反復(fù)調(diào)研論證后，與高校、科研單位、電池企業(yè)開展合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級(jí)消防系統(tǒng)的移動(dòng)儲(chǔ)能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難題。

　　吳杰偉介紹，首批投入使用的移動(dòng)儲(chǔ)能電站共有6臺(tái)，分別儲(chǔ)備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。儲(chǔ)能電站使用初期，先滿足出島過海列車以及白天進(jìn)島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車上。

　　據(jù)了解，該設(shè)備設(shè)計(jì)容量為645千瓦時(shí)，輸出功率達(dá)400千瓦，相當(dāng)于為跨海列車裝上一個(gè)大型“充電寶”?？绾Ａ熊囋跊]有傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍然能夠維持空調(diào)運(yùn)行，解編作業(yè)時(shí)車廂溫度由過去最高40攝氏度降至現(xiàn)在的26攝氏度左右。

　　“今年暑期，進(jìn)出島鐵路客流將處于高位運(yùn)行，移動(dòng)儲(chǔ)能電站的使用將極大提升旅客過海體驗(yàn)。同時(shí)，我們也將加強(qiáng)運(yùn)輸組織，科學(xué)合理地安排鐵路輪渡運(yùn)力，確保旅客和車輛及時(shí)過海?！睆V鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

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